Sähkökuonahitsausprosessin patentoi Robert K Hopkins Yhdysvalloissa helmikuussa 1940 (patentti 2191481), ja sitä kehitettiin ja jalostettiin Paton Institutessa, Kiovassa, Neuvostoliitossa 1940-luvulla. Paton-menetelmä julkaistiin länteen Brysselin messuilla vuonna 1950.[1] Ensimmäinen laajalle levinnyt käyttö Yhdysvalloissa oli vuonna 1959 General Motors Electromotive Division, Chicagossa, vetomoottorien runkojen valmistukseen. Vuonna 1968 Hobart Brothers of Troy, Ohio, julkaisi joukon koneita käytettäväksi laivanrakennuksessa, siltojen rakentamisessa ja suurissa rakenteiden valmistusteollisuudessa. 1960-luvun lopun ja 1980-luvun lopun välillä on arvioitu, että pelkästään Kaliforniassa yli miljoona jäykistettä hitsattiin sähkökuonahitsausprosessilla. Kaksi Kalifornian korkeimmista rakennuksista hitsattiin sähkökuonahitsausprosessilla - Bank of America -rakennus San Franciscossa ja kaksoistorni Security Pacific -rakennukset Los Angelesissa. Northridgen ja Loma Prietan maanjäristykset tarjosivat "todellisen maailman" testin kaikkien hitsausprosessien vertailuun. Structural Steelin hitsausteollisuus on hyvin tietoinen siitä, että yli miljardi dollaria tarvittiin halkeamien korjauksiin Northridgen maanjäristyksen jälkeen kaasuttomalla täytelankaprosessilla tehdyissä hitseissä leviäneiden hitsaushalkeamien korjaamiseen. Yhtään vikaa tai yhden halkeaman leviämistä ei aloitettu missään sadoista tuhansista hitsauksista, jotka on tehty sähkölakihitsausprosessilla hitsatuille jatkuvuuslevyille. The History Of Electroslag Welding For High Rise Building and Bridges.
Federal Highway Administration (FHWA) kuitenkin seurasi uutta prosessia ja havaitsi, että sähkökuonahitsaus tuotti erittäin suurten rajoitettujen lämpömäärien vuoksi karkearakeisen ja hauraan hitsin, ja vuonna 1977 se kielsi prosessin käytön monissa sovelluksissa. [3] FHWA tilasi tutkimusta yliopistoilta ja teollisuudelta, ja sen tilalle kehitettiin Narrow Gap Improved Electro Slag Welding (NGI-ESW). FHWA:n moratorio kumottiin vuonna 2000
