Epidemian vaikutus kahden viime vuoden aikana on tehnyt"Black Friday" hiljaisempi ja klassinen USA:n avaus"Black Friday" aikaisempina vuosina näyttää olevan poissa lopullisesti. Joulu lähestyy, mutta satamien ruuhkautumisen ja kuljettajapulan aiheuttama toimitusketjun pullonkaula jatkuu edelleen, eikä edes Tesla voi' pysyä paikallaan. Viime aikoina monet amerikkalaiset Teslan asiakkaat ovat kokeneet useiden kuukausien toimitusviiveitä, minkä vuoksi he ovat joutuneet maksamaan autonvuokraus- ja kyytisovellukset taskustaan. Toimitusketjuongelmat ovat vaivanneet Yhdysvaltain kuluttajamarkkinoita pitkään.
Toimitusviivästysten takana ovat jatkuvat satamarajoitukset ja nousevat kuljetuskustannukset.' huolestuttavinta on, että tämä tilanne ei osoita merkkejä helpottamisesta. Deutsche Bank':n analyysi osoittaa, että maailman':n kahden suurimman laivayhtiön Maerskin ja HapagLloydin keskimääräinen konttihinta voi nousta 30 % vuonna 2022.
& quot;Washington Post" haastatteli amerikkalaisen Santa Claus Clothing Companyn tiedottajaa tuoreessa raportissa. Yrityksen oli alun perin tarkoitus saapua elokuussa, eikä tavaran viivästymisestä ole tietoa."Menellä tarvittavalla osalla on edelleen asennettuna mereen. Säiliössä".
Marraskuun puolivälissä Yhdysvaltain länsirannikon kahden suuren yhdyskäytäväsataman, Los Angelesin sataman ja Kalifornian Long Beachin sataman, laituriin ja odotusalueille jonottavien laivojen määrä nousi 83:een. [GG ] quot;Tämä on ehdottomasti suurin yksittäinen toimitusketjun häiriö, jonka olemme koskaan kohdanneet. Nykyinen logistiikkakapasiteetti on vain 50–60 % epidemiaa edeltävästä kapasiteetista." sanoi Matt Gordon, Centerline Logisticsin toimitusjohtaja.
Täydentääkseen tavaratarjontaa monien valmistajien on valittava toinen reitti-lentorahti. Nukkeleluvalmistaja Ty on tilannut yli 150 lentoa Kiinan ja Yhdysvaltojen välillä, lentäen 9 700 kilometriä kuljettaakseen tuotteita, ja jokaisen lennon hinta on 1,5–2 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.
Itse asiassa monet yritykset kohtaavat jo lentojen keskeyttämisen ja hinnankorotusten ongelman. Esimerkiksi varustamoliitto THE Alliance suunnittelee keskeyttävänsä neljänneksen Aasia-Eurooppa-reitistä joulukuun alussa ja toinen saksalainen varustamo Hapag-Lloyd aikoo nostaa tämän reitin osuutta 70 prosenttia. Esimerkkinä kansainvälisenä mittayksikkönä kontti, jonka pituus on 40 jalkaa, Hapag-Lloyd':n FAK (uniform freight rate) Aasiasta Pohjois-Eurooppaan nousee 1. joulukuuta alkaen 2 000 dollarilla 4 890 dollaria.
Lisäksi Kaakkois-Aasian rahtihinnat ovat nousseet rajusti, ja joihinkin Kaakkois-Aasian satamiin on alkanut ilmestyä vaikeasti löydettävä kontti. Joidenkin markkinoiden huolintayhtiöiden kampauksen ja useiden varustamoiden äskettäin lanseerattujen hinnankorotusilmoitusten mukaan merirahti alkaa Kaakkois-Aasiassa lähteä nousuun! On kerrottu, että nousun syy voi liittyä useiden Kaakkois-Aasian lentojen peruuntumiseen. Syyt alan viimeaikaiseen hintojen nousuun ovat seuraavat:
Yhdysvaltain laivayhtiöllä on myös riski laajamittaisesta keskeyttämisestä. Satamien ruuhkautumisen vuoksi Wanhai Shipping kertoi aiemmin siirtävänsä aluksia kuudelta Aasian ja Yhdysvaltojen väliseltä reitiltä Aasian sisäisille reiteille. Zim on työskennellyt Wanhain kanssa ohjatakseen laivoja Aasian ja Yhdysvaltojen länsirannikon reitillä ja keskeyttääkseen pikaliikenteensä Los Angelesiin vähintään seitsemäksi viikoksi.
Seuraava on Aasian markkinoille keskittyvän CMA CGM':n CNC:n tällä viikolla antama hinnankorotusilmoitus:
Shekoun satamasta Bangkokiin ja Laem Chabangin satamaan Thaimaassa hinta nousee 350/700/700 USD
Shekousta Incheoniin, Busaniin ja muihin satamiin suora hinnankorotus on USD 500/1000/1000
Kuljetuskustannusten nousut ovat vaivanneet tuojia ja viejiä jo yli vuoden. Logistiikkasivusto Freightosin tietojen mukaan Aasiasta tulevan rahdin konttien vuokrauskustannukset ovat nousseet jyrkästi viimeisen vuoden aikana. 40 jalan konttien keskihinta Kiinasta Pohjois-Eurooppaan on noussut noin 2 000 dollarista 14 000 dollariin.
Ja tällainen kasvu voi lisätä painetta yrityksiin ja nostaa hintoja entisestään, koska kysynnän kasvun ja kuljetuskapasiteetin todellisen tarjonnan välillä on äärimmäistä epäsuhta. Yhdistyneiden Kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssi (UNCTAD) kirjoitti äskettäin julkaistuun"Maritime Review of 2021" raportoi, että ennen merenkulun toimitusketjun katkeamista, satamarajoituksia ja terminaalien tehottomuutta koskevia kysymyksiä on ratkaistu, ensi vuonna maailmanlaajuiset kuluttajat Hintaindeksi nousee jyrkästi.
YK:n kauppa- ja kehitysneuvoston mukaan lähes kaikki konttikuljetusreitit ovat tehneet konttirahtiennätyksen. Jos konttirahdin nykyinen taso jatkuu pitkään, vuoteen 2023 mennessä raaka-aineiden maailmanmarkkinahinnat voivat nousta 11 % nykytasosta ja kuluttajahintaindeksi 1,5 %.
Raportissa todettiin myös, että huimasti kasvava konttirahti lisää tuotantokustannuksia, mikä nostaa tavaroiden ja palveluiden hintoja ja vaikuttaa negatiivisesti kansantalouteen erityisesti pienissä maissa ja alikehittyneissä maissa, jotka ovat erittäin riippuvaisia kulutuksen ja tuotannon kaupasta. . Korkeat rahtihinnat vaikuttavat myös alhaisen jalostusarvon hyödykkeisiin, kuten huonekaluihin, tekstiileihin, vaatteisiin ja nahkatuotteisiin. Näiden hyödykkeiden tuotanto on yleensä hajallaan matalapalkkatalouksissa kaukana suurimmista kuluttajamarkkinoista. UNCTAD ennustaa, että kuluttajahinnat näissä luokissa voivat nousta 10,2 prosenttia.
Vaikka kustannukset ovat korkeat, vähittäiskauppiaat ovat jo tehneet kovasti töitä tavaroiden toimittamiseksi. Jalkine- ja vaatemerkkien valmistajat, kuten Nike, Adidas, Hasbro, Levi's ja UA, ovat myös päättäneet käyttää lentoliikennettä merikuljetusten sijaan ohittaakseen ruuhkaiset satamat Yhdysvalloissa.
Toimitusketjun katkeamisen vaikutuksesta toinen vajeen ilmentymä on hintojen nousu. KPMG:n analyytikko Linda Ellet sanoi, että nousevat kustannukset vaikuttavat voittoihin ja toimitusketjun ongelmat vaikuttavat tavaroiden tarjontaan jättäen tilaa laajamittaisille myynninedistämistoimille. Ei ole paljon jäljellä. Allianz Researchin vanhempi teollisuuskonsultti Aurelian Ditohit antoi karkean luvun. Arvioiden mukaan"in aikana;Black Five" kuluvan vuoden aikana kuluttajien odotetaan maksavan 5–17 % enemmän leluista, vaatteista, kodinkoneista jne..
Juuri nyt ilmaantuu uusi kanta"Omi Keron" on lisännyt huolta maailmantalouden elpymisestä. Kiinan Renminin yliopiston apulaisprofessori Wang Peng uskoo, että jos virus leviää suuressa mittakaavassa, se voi vaikuttaa maailmanlaajuiseen toimitusketjuun ja moniin teollisuusketjun tuotantolaitoksiin, ja tiettyjä tavaroita ja tiettyjä toimitusketjun teollisuusketjuja ilmaantuu lyhyellä aikavälillä. Epätasapaino kysynnän ja tarjonnan välillä. Äärimmäisemmät säät ja uusien koronatapausten puhkeamisen riski voivat myös aiheuttaa jälleen tukoksia toimitusketjussa.
Korkea rahti on jo herättänyt asianomaisten osastojen huomion. Viime kuukausien huomattavan voittojen kasvun vuoksi varustamoita on syytetty salaisesta hinnoittelusta. Euroopan komissio, Yhdysvaltain viranomaiset ja Yhdistyneen kuningaskunnan kilpailunvalvontaviranomaiset tarkastelevat alaa, mutta toimiin ei ole vielä ryhdytty.
Monet ihmiset yrittävät myös ratkaista ongelman. International Chamber of Shippingin puheenjohtaja Esben Poulsson sanoi haastattelussa viime viikolla, että uusia konttialuksia rakennetaan hyvässä järjestyksessä ja ne laajentavat merkittävästi olemassa olevaa kapasiteettia seuraavan 24-36 kuukauden aikana.
Poulsson kuitenkin sanoi myös, että merenkulkualalla on edelleen ongelmia, ja normaalia toimintaa on vaikea palauttaa. Esimerkiksi työvoimapula on vaikeuttanut merenkulkijoiden siirtymistä ja merenkulkijoiden edistymistä' täysi rokotus on ollut hyvin hidasta. Ymmärretään, että koska useimmat maat jatkavat matkustusrajoitusten soveltamista hillitäkseen uuden koronaviruksen leviämistä, mikä vaikeuttaa joidenkin merenkulkijoiden matkustamista laivojen, työpaikkojen ja asuinmaiden välillä, ja vaihtoon liittyy vaikeuksia, jotkin kuljetustehtävät eivät valmistua sujuvasti.
Poulsson korosti myös, että kun monet maat vaativat täydellisiä rokotuksia COVID-19:ää vastaan, merenkulkijoiden saatavilla olevien COVID-19-rokotteiden määrä on hyvin rajallinen, mikä pahentaa tilannetta.
