Tyypillisesti kiskojen päät puhdistetaan, kohdistetaan tasaisesti ja oikein ja 25 mm:n (1 tuuman) etäisyydellä toisistaan. Tämä hitsauskiskon päiden välinen rako varmistaa tasaiset tulokset sulan teräksen kaatamisessa hitsausmuottiin. Hitsausvirheen sattuessa kiskon päät voidaan leikata 75 mm:n (3 tuuman) rakoon poistamalla sulaneet ja vaurioituneet kiskon päät ja kokeilla uutta hitsausta erikoismuotilla ja suuremmalla termiittipanoksella. Kaksi- tai kolmiosainen karkaistu hiekkamuotti kiinnitetään kiskon päiden ympärille ja sopivan lämpökapasiteetin omaavalla polttimella esilämmitetään kiskon päitä ja muotin sisäosaa. Sopiva määrä termiittiä seosmetallilla asetetaan tulenkestävään upokkaaseen, ja kun kiskot ovat saavuttaneet riittävän lämpötilan, termiitti sytytetään ja sen annetaan reagoida loppuun asti (mikä tahansa seostettava metalli voi sulaa kokonaan ja sekoittua, jolloin saadaan haluttu sula teräs tai seos). Sitten reaktioupokkaa koputetaan pohjaan. Nykyaikaisissa upokoissa on itsekierteittävä sormustin kaatosuuttimessa. Sula teräs virtaa muottiin, sulautuu kiskon päihin ja muodostaa hitsin. Terästä kevyempi kuona virtaa viimeisenä upokkaasta ja vuotaa muotin yli teräksiseen keräilyaltaaseen, joka hävitetään jäähdytyksen jälkeen. Koko kokoonpanon annetaan jäähtyä. Muotti poistetaan ja hitsi puhdistetaan kuumatalttauksella ja hiomalla tasaisen liitoksen aikaansaamiseksi. Tyypillinen aika työn aloittamisesta siihen, että juna pääsee ajamaan kiskon yli, on kiskon koosta ja ympäristön lämpötilasta riippuen noin 45 minuutista yli tuntiin. Joka tapauksessa kiskoteräs on jäähdytettävä alle 370 asteeseen (700 astetta F), ennen kuin se kestää kiskovetureiden painon.
Kun termiittiprosessia käytetäänraidepiirejä– johtojen liittäminen kiskoihin akupariseoksesta, a grafiittimuottia käytetään. Grafiittimuottia voidaan käyttää useaan kertaan, koska kupariseos ei ole yhtä kuumaa kuin kiskohitsauksessa käytetyt terässeokset. Signaalisidoksessa sulan kuparin tilavuus on melko pieni, noin 2 cm3 (0,1 cu in) ja muotti puristetaan kevyesti kiskon sivuun pitäen myös signaalijohdon paikallaan. Kiskojen hitsauksessa hitsauspanos voi painaa jopa 13 kg (29 lb). Kovettunut hiekkamuotti on raskas ja tilaa vievä, se on kiinnitettävä tiukasti tiettyyn asentoon ja sitten altistettava kovalle kuumuudelle useiden minuuttien ajan ennen panoksen ampumista. Kun kiskoa hitsataan pitkiksi nauhoiksi, on teräksen pitkittäislaajeneminen ja -kutistuminen otettava huomioon. Brittiläinen käytäntö käyttää joskus jonkinlaista liukuvaa liitosta jatkuvasti hitsatun kiskon pitkien juoksujen lopussa sallimaan jonkin verran liikettä, vaikkakin käyttämällä raskastabetoninen ratapölkkyja ylimääräinen painolasti ratapölkkyjen päissä, tela, joka on esijännitetty ympäristön lämpötilan mukaan asennushetkellä, kehittää puristusjännitystä kuumassa ympäristön lämpötilassa tai vetojännitystä kylmässä ympäristön lämpötilassa, sen vahva kiinnitys raskaisiin ratapölkkyihin estääkseen nurjahduksen tai muun muodonmuutoksen. Nykyinen käytäntö on käyttää hitsattuja kiskoja koko nopeilla radoilla jaliikuntasaumatpidetään minimissä, usein vain risteyksien suojaamiseksi liialliselta rasitukselta. Amerikkalainen käytäntö näyttää olevan hyvin samankaltainen, suoraviivainen fyysinen kiskon rajoittaminen. Kisko on esijännitetty tai sitä pidetään "jännitysneutraalina" tietyssä ympäristön lämpötilassa. Tämä "neutraali" lämpötila vaihtelee paikallisten ilmasto-olosuhteiden mukaan ottaen huomioon alhaisimmat talven ja lämpimin kesälämpötilat. Kisko on fyysisesti kiinnitetty siteisiin tai ratapölkkyihin kiskon ankkureilla tai anti-creeperillä. Jos telapainolasti on hyvä ja puhdas ja siteet hyvässä kunnossa, jaradan geometriaon hyvä, silloin hitsattu kisko kestää alueen normaalit ympäristön lämpötilan vaihtelut.
