Punaisenmeren kriisin voimistumisen myötä Shanghain vientikonttirahtiindeksi (SCFI) nousi vuoden 2024 ensimmäisellä viikolla nousten 137,07 pistettä edellisestä viikosta 1896,65 pisteeseen, viikoittainen nousu 7,79 % ja kuukausittainen nousu 83,75 pistettä. %.
Vaikka viikoittaista nousua on vähennetty edellisestä kaudesta, nousu on edelleen vahvaa ja nousua johtaa pääasiassa Yhdysvaltojen linja, Shanghaista Yhdysvaltoihin itäreitti kasvoi 10,45 %, Yhdysvaltojen länsireitille 8,7 %. . Samaan aikaan myös Euroopan reitillä ja Välimeren reitillä on erilainen nousu, vastaavasti 6,57 % ja 3,7 %.
On huomionarvoista, että nousevien rahtihintojen ketjuvaikutuksen vuoksi Kaakkois-Aasia nousi 24,5 % ja Persianlahden linja 14,3 %.
Punaisenmeren kriisi on aiheuttanut liikenteen tukoksia ja pakotettuja kiertokulkuja, mikä väistämättä pidentää kuljetusaikaa. Samaan aikaan myös kuljetusten kokonaiskustannukset ovat nousseet. Jotkut lähettäjät sanoivat, että Kiinasta Marokkoon on neljä konttia, ja nyt hinta on yli 100,000 yuania vähemmän kuin viime vuoden joulukuun alussa. Jotkut huolitsijat ovat saaneet palautetta, että aiemmin lähetetyn kontin hinta on 2 $,300 - 2 400 $, ja nyt sen on varovaisesti arvioitu olevan noin 6 500 dollaria.
Maailmanlaajuinen merenkulkujätti Maersk ilmoitti 5. päivänä, että tilanne Punaisenmeren alueella on edelleen erittäin jännittynyt ja täynnä epävarmuutta, ja kaikki saatavilla olevat tiedustelutiedot vahvistavat, että turvallisuusriski on edelleen merkittävästi korkealla tasolla. Tämän seurauksena kaikki yhtiön alukset eivät lähitulevaisuudessa enää kulje Punaisenmeren läpi, ja asiakkaita varoitetaan vakaviin toimitushäiriöihin. (Katso laivausverkosto eilen artikkeli: Maersk ilmoitti: kaikki alukset eivät enää kulje! Varoitus "varautukaa vakaviin toimitushäiriöihin")
Alan lähteiden mukaan matkaa on pidennetty kolmesta neljään viikolla, koska suuri määrä laivoja on päättänyt ohittaa Punaisenmeren ja mennä Hyväntoivon niemelle. Tämä tarkoittaa, että laivat ja tyhjät kontit eivät ehkä pysty palaamaan Aasiaan ajoissa lastaamaan rahtiaan. Punaisenmeren kriisin pahimman vaikutuksen laivateollisuuteen odotetaan olevan neljännellä-kuudennella viikolla, noin tammikuun jälkipuoliskolla, jolloin aluksista ja konteista voi olla pulaa.
Mitä tulee tulevaan rahtitrendiin, toimiala uskoo, että tammikuussa ennen kuuvuotta rahtihinnat saattavat pysyä korkealla tasolla, mutta nousuvara on rajallinen, pääasiassa tavaravolyymista riippuen. Jos tehdas lopettaa toimitukset kevätjuhlan aikana, rahtihintaa voidaan muuttaa. Keskeisiä ovat maaliskuun toimitukset Kiinasta sekä tilaukset Yhdysvalloista ja Euroopasta.
Huolitsija sanoi 5. tammikuuta: "Tammikuun alussa oleva kuljetustila on räjähtänyt." Tammikuun lopun tarjoukset ovat tällä hetkellä vain yksittäisten varustamoiden päivittäisiä. Jotkut sisäpiiriläiset uskovat, että monet kotimaiset ulkomaankaupan yritykset harkitsevat vuoden lopulla ja alkuvuodesta nopeaa toimittamista saadakseen maksut mahdollisimman pian, mikä saattaa saada aikaan "vaikeasti löydettävän laatikon". "tilanne. "Meillä on asiakkaita, jotka haluavat kuljettaa tavaroita Kiinasta Italiaan", huolitsija sanoi. "Nyt meillä ei ole hyvää hintaa ja tilaa, ja kaikki Välimeren reitit ovat loppuneet." Päivitetyn tarjouksen mukaan tammikuun lopun rahtihinta nousi jälleen edelliseen kymmeneen päivään verrattuna, josta pieni kaappi nousi noin 600 dollarilla, iso kaappi noin 1 dollarilla,000 ja yleinen nousualue. oli 500–1 $,000.
Erityisesti huolitsija huomautti, että Euroopan reitin rahtihinta tammikuun lopussa oli 3 150 dollaria / TEU (pieni kontti) ja 6 050 dollaria / FEU (suuri kontti), mikä nousi noin 2 kertaa joulukuun lopun hintaan verrattuna. viime vuonna. Välimeren reitin rahtihinnat ovat 4 400 dollaria / TEU ja 6 250 dollaria / FEU, mikä on noin 1,2-1,3 kertaa korkeampi kuin viime vuoden joulukuun lopussa. Huolitsija huomautti, että "useimmat laivanvarustajat eivät ole päivittäneet tarjousta, mutta uutinen on, että pääkonttorilla on suhteellisen suuri halu nostaa hintoja."
Huolintajätti Kuehne & Nagelin 3. tammikuuta julkaiseman markkinadynamiikan mukaan tammikuun alusta tammikuun puoliväliin rahdin odotetaan pysyvän korkealla tasolla Punaisenmeren jännityksen jatkuessa ennen helmikuun puoliväliä ja edelleen. korotuksia ei ole poissuljettu. Niistä Kiina Eurooppaan, Välimeren reitti, tammikuun ensimmäinen puolisko, varustamot nostavat yleensä Hongkongin rahtiliikenteen Euroopan tukikohdan 4500-5000 Yhdysvaltain dollariin/iso kontti, nostavat läntisen Välimeren rahtiliikenteen {{ 4}} Yhdysvaltain dollaria / iso kontti.
