Merirahdin on vaikea olla nousematta! Yhdysvaltalaisen tuonnin kasvu aiheuttaa edelleen maailmanlaajuista merenkulun epätasapainoa! Varastojen täydentäminen jatkuu vuoteen 2022 asti
USA:n tuonnin kasvu on johtanut maailmanlaajuisen konttikuljetuksen kaaokseen. Vuodesta 2019 lähtien Yhdysvaltojen tuonti on kasvanut 10 % vuosittain, kun taas muut kaupat ovat kasvaneet maltillisesti. Alhaiset varastot, vahva Yhdysvaltain talous ja lähettäjät, jotka eivät halua loppua tai tyhjiä hyllyjä, saavat kysyntänäkymät ylläpitämään vahvaa kasvua ainakin vuoden 2022 alkuun asti.
Sea Intelligence Maritime Analysis -yhtiön toimitusjohtaja Alan Murphy sanoi, että konttialusten tiukka tarjonta on täysin seurausta Pohjois-Amerikan kysynnästä. Container Trade Statistics Bureaun (CTS) tietoihin vedoten se totesi, että syyskuusta 2020 lähtien kuukausittainen uusi kysyntä pelkästään Pohjois-Amerikassa on kasvanut noin 500 000 TEU:lla vuoden 2019 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. kysyntä toukokuussa 2021 on ennallaan verrattuna vuoteen 2019, Pohjois-Amerikan kysyntä on kasvanut sen jälkeen 10 % vuosittain.
Kasvu on voimakkainta Trans-Tyynenmeren alueella. CTS-tiedot osoittavat, että kesäkuusta 2020 toukokuuhun 2021 kuukausittainen TEU-tuonti Suur-Kiinasta ja Kaakkois-Aasiasta Yhdysvaltojen länsirannikolle oli keskimäärin 29 % suurempi kuin vastaavana ajanjaksona vuonna 2019.
Baltic Shipping Exchangen ja Freightos Global Container Freight Indexin (Freightos Baltic Index) uusin numero osoittaa, että Aasian ja Pohjois-Euroopan rahtiindeksissä ei ole juurikaan muutosta, 13,208 US$ 40 jalkaa kohti (lisäys). 0,1 prosenttia, kun vastaava luku viime vuonna oli 1679. Dollari. Itse asiassa kuitenkin vain harvat lyhytaikaiset yritykset toimitetaan näillä hinnoilla, ja monien rahdinkuljettajien on maksettava noin 4–5 $,000 ylimääräinen palkkio välttääkseen laitepulan ja -toimitukset.
Tyynenmeren rahdinantajien tilanne on yhtä synkkä. All-inclusive-hinnat (kokonaisrahtihinnat) ovat nousseet huimasti, ja myös laivauspaikkoja (etenkin Yhdysvaltain länsirannikon satamiin johtavat) on erittäin vaikea varmistaa. FBX-indeksin mukaan viime kaudella juuri laskenut rahtihinta on noussut huimasti. Perushinta Yhdysvaltain länsirannikolle on 6 564 dollaria 40 jalkaa kohti, mikä on 12 % enemmän kuin viime viikolla, ja itärannikon kurssi on 10 503 dollaria 40 jalkaa kohti. Tämä on 7 % kasvua edelliseen viikkoon verrattuna.
Kuljetusten kysyntä Kiinan vientikonttirahtimarkkinoilla pysyi viime viikolla korkeana. Heinäkuun 16. päivän jälkeen Shanghai Shipping Exchangen Shanghai Export Container Comprehensive Freight -indeksi rikkoi 4000-pisteen ensimmäisen kerran 4054,42 pisteeseen. 23. heinäkuuta, viimeisin Ensimmäisen jakson indeksi oli 4100,00 pistettä, kasvua 1,12 %
Eurooppalaisilla reiteillä kokonaiskysyntä on korkealla tasolla esimerkiksi epidemian toipumisen Euroopassa ja Britannian epidemian vapautumisen vuoksi. Lisäksi jotkut satamat ovat ruuhkautuneet äärimmäisten sääolosuhteiden vuoksi; tilan käyttöaste on lähellä täyden kuormituksen tasoa; rahtimaksu sataman perusmarkkinoille (meri- ja merilisät) on 7127 USD/TEU. Välimeren reiteillä rahtimaksu (meri- ja merirahtilisä) sataman perusmarkkinoille on 6 961 USD/TEU. Pohjois-Amerikan reiteillä markkinoilla on perinteinen liikenteen sesonkiaika; yhdistettynä voimistuneen mutanttikannan epidemian kanssa markkinoiden kysyntä kuljetusalalle on edelleen korkea. Epidemian aiheuttama konttipaineen pysähtyminen, kuljetusten huono vaihtuvuus ja satamien ruuhkautuminen eivät kuitenkaan ole vielä osoittaneet merkkejä tehokkaasta helpotuksesta, eikä kuljetusten dilemma ole oleellisesti muuttunut.
Monroe yhdysvaltalaisesta Jon Monroe Consultingista sanoi: "Nykyinen ongelma on, että kysyntä on liian kuuma ja ruuhka on liian suuri." Jotkut Kiinan tehtaat eivät voi toimittaa tavaroita. Yhdellä tehtaalla on yli 100 konttia tuotteita loukkuun, eikä sitä voida lähettää.
BCO:t kääntyvät yhä useammin NVOCC:n puoleen täyttääkseen sopimuksensa. He puolestaan käyttävät myös rahtausmarkkinoita kapasiteetin hankkimiseen. Itse asiassa on raportoitu, että tilaisuuteen tarttuneet konttialusten omistajat saivat päivittäisillä edestakaisilla matkoilla enemmän kuin aluksen arvon.
